金秋十月，2020智能网联汽车C-V2X“新四跨”暨大规模测试及先导应用示范活动（简称“新四跨”暨大规模）圆满结束。本次活动共有来自整车、芯片模组、终端、安全、地图、定位等130余家企业共同参与，60余辆国内外品牌车辆进行演示。通过跨产业、大规模的测试示范，重点验证车联网C-V2X规模化运行能力，进一步促进C-V2X产业相关整车、模组、终端、安全、地图、定位等企业的协同和跨界融合产业生态体系的构建，加速C-V2X技术的商业化落地步伐。
与往届的“三跨”、“四跨”相比，本届新四跨在测试及应用示范方面进行了进一步深化。本次大规模测试部分部署了大规模背景车通讯环境（180余台OBU），构建了真实道路环境下的大规模车辆密集通信场景，验证芯片模组、终端、整车等全环节在规模应用环境下的C-V2X通信性能和应用功能测试。
独有SDPE设计 通关更Easy
芯驰科技本次针对大规模测试提供基于G9X芯片的OBU产品，分别搭载了大唐DMD-3A和移远AG520模块，采用了nFore(安富) C-V2X协议栈和场景算法，结合晟安科技的安全库，顺利通过了本次“新四跨”大规模测试活动的性能测试和功能测试，也是本届唯一一家通过大规模测试的车规芯片企业。获得了主办方及参与测试的多方企业的全面肯定。
其中性能测试环节，主要是开展C-V2X通信性能测试，针对车与车、车与路多种通信场景下的丢包率和时延等进行测试，涵盖了包括BSM、RSM、RSI、SPAT、MAP在内的五种应用层消息。芯驰G9X基于其多核异构、内置HSM高性能引擎和自主设计的SDPE加速引擎的架构优势，在加解密、哈希、验签、C-V2X协议栈加速、CPU 占用率等多方面表现非常抢眼。其中C-V2X报文验签能力目前实测可达3800次/s，整体性能表现大幅领先于同期参与本次新四跨的绝大部分AP + MCU + HSM 的组合产品。
尤为值得一提的是，芯驰G9X芯片内置了自主研发的SDPE包处理引擎，其v2版本可支持CAN FD、LIN和车载时间敏感以太网(TSN)之间的消息、包、信号的转发，而内置的SDPEv3版本开启后，还可以支持C-V2X协议栈和场景库加速。
G9系列芯片是芯驰面向全新的电子电气架构EEA设计的新一代网关处理器，有针对核心网关CGW的G9X和面向区域网关Zonal的G9S，均配备SDPEv2包引擎，内置国密SM2/3/4/9的支持，这两项专有技术，使得新的EEA架构在处理CAN FD/LIN和TSN之间的数据包以及国密验签和加解密时几乎不占用A核或R核的处理能力，从而使CGW/Zonal可以支撑更多的业务逻辑。
芯驰SDPEv2是硬核+可编程设计，芯驰的核心生态伙伴可依据客户需求定制复杂的包处理功能。目前SDPEv2已有完整的上层OS访问和AutoSAR的MCAL CDD支持，完全符合AutoSAR PduR相关的访问规范。
而G9X则进一步增加了SDPEv3的C-V2X协议栈和场景库处理能力，同样是硬核+可编程设计，在基本不占用A核及R核资源的情况下提供21.5kDIMPS的等效算力，尤其在进行协议栈和数据包相关处理时提供相对传统处理器更高效的中断处理和内存访问机制，使得C-V2X和未来其他高速通信相关的协议栈得到加速。针对C-V2X应用，G9X可灵活配置不同的基带和前端模组，内置的SDPEv2/v3和国密引擎让OBU和RSU的硬件架构更简单可靠。
凭借G9芯片高效的通信能力以及安全可靠的信息处理能力以及nFore的C-V2X场景算法的支持，在大规模测试的功能测试环节，搭载芯驰G9X OBU的测试车辆实现了与其他被测车辆、路侧RSU以及背景车的有效通信，精准触发了前向碰撞预警、交叉路口通行预警、闯红灯预警、道路危险状况提示、弱势交通参与者预警等场景。
多方协同演绎C-V2X出行场景
除了大规模测试以外，本次新四跨应用示范活动期间，芯驰携手WEY、商泰等合作伙伴组队演示了C-V2X车路协同场景，合力助推智能网联驾驶技术应用的进一步深化。
与此同时，G9X OBU产品在同期的SAECCE展会期间同步亮相，吸引了包括车企、Tier 1、协会等多方机构的关注。“芯驰科技作为汽车芯片行业入局的新兵，在中央网关产品的研发方面展示出了相当前瞻的研发理念，导入了极具成熟度的安全可靠的标准，让我们看到了国产自主汽车核心芯片带来的让人惊喜的实力。”不少嘉宾前来观展时这样表示。
随着国家政策红利的加持，芯片模组、终端、整车、安全平台等各方参与者的不断融合，芯驰将持续深化自主研发，导入高可靠高性能的产品，加速构建智能出行新时代。
