本文转载自《车东西》
在智能汽车飞速发展的今天，智能座舱、自动驾驶以及中央网关对性能的需求爆发性增长，全行业都在等待性能更强、效能更好、价格更低的汽车芯片，汽车芯片已经成为汽车行业的重要增长点。
近年来，国内有不少芯片企业看到了这一趋势，开始着手研发汽车芯片；还有不少行业从业者成立初创公司，着手设计更适合中国汽车智能网联发展需求的汽车芯片，芯驰科技就是其中一家。
2018年成立的芯驰科技如今已经正式发布了X9、V9、G9三款车载芯片产品，将分别应用于智能座舱、自动驾驶以及中央网关，最快明年就将正式进入量产阶段，成为业内又一颗新星。
近日，车东西采访了芯驰科技CEO仇雨菁，她讲述了芯驰科技成立两年多来的发展历程和未来规划，那就一起来看看这家公司都有什么过人之处吧。
强大硬件开发优势 2年攻克3枚芯片
2018年之前，仇雨菁一直在一家国际汽车芯片企业担任重要管理职位，时值造车新势力崛起之际，汽车芯片的需求正在加大。同时，智能网联和自动驾驶对芯片算力的需求更是在快速增长。
▲芯驰科技CEO仇雨菁
国际汽车芯片企业在技术上确实具有很多先发优势，然而缺陷也不容忽视。总体上更趋向于兼容海外OEM与海外的Tier 1，对于中国整车厂的支持相对比较少。
因此，自主品牌在转型软件定义汽车以及未来电子电气架构的过程中，遇到了不少因硬件“水土不服”引发的困难，甚至在软件上都难以实现差异化的突破。
面对这样的窘境，仇雨菁和事业伙伴——芯驰联合创始人张强一拍即合，决定创业，一定要做一款适合中国汽车使用的芯片。
▲芯驰科技董事长张强
2018年，芯驰科技正式成立，研发团队由仇雨菁带领，张强则负责市场拓展。经过2年多的发展，公司从最初的几个人发展成现在接近200人，并在南京、上海、北京、深圳多地都建立起研发中心。
仇雨菁说：“做汽车芯片讲究的是专业和扎实。”
成立不到一年，芯驰科技就拿到了满足ASIL D级别的安全流程认证，为其汽车芯片研发奠定了坚实的基础。
值得一提的是，芯驰科技并不局限于做汽车芯片的国产替代。她说：“无论是芯片参数还是规划，芯驰都在对标国际一流。”无论是安全性、可靠性还是质量、综合性价比等都要实现全球汽车半导体细分市场的领先。
正是有这样一股拼劲儿，芯驰科技在今年5月正式发布了9系列X9、V9、G9三款汽车芯片，可以分别应用于智能座舱、自动驾驶以及中央网关。此时，芯驰科技成立还不到两年时间。
对标一流厂商 环视系统启动仅需1.8秒
根据芯驰科技官方公布的数据，9系列三款芯片都是16nm制程，且CPU都采用了ARM Cortex-A55内核，其中X9座舱芯片拥有Power VR第9代GPU，并有独立AI引擎，可以快速实现语音识别和手势识别等，提升乘客的座舱互动体验。此外，最多可以支持8块全高清显示屏显示，并可以支持多操作系统。
▲从左至右分别是芯驰科技X9、V9、G9芯片
V9自动驾驶芯片支持多传感器融合技术，还能通过PCIe扩展AI算力，最高可达到270TOPS。可以满足主流ADAS自动驾驶功能的实现。
G9中央网关则是连接车内各个区域/控制域，支持20路CAN-FD以及双千兆TSN以太网，同时还配备了安全CPU，内核为Cortex R5，保证整个系统的运行安全。
仅从芯片参数上来看，芯驰科技的三款芯片确实能和国际芯片大厂一较高下。不过，消费者并不直接使用硬件，软件能够给人们最直观的体验，在这方面，芯驰科技做得如何呢？
据仇雨菁介绍，就拿智能座舱芯片来说，如果芯片底层不支持多个操作系统或者不支持硬件虚拟化，在实际使用过程中，性能损耗会比较大，且不容易稳定运行。如果在开发之初就将硬件底层做好，性能损耗则几乎可以忽略不计。
▲芯驰科技虚拟化三屏显示系统Demo
芯片底层的优化在X9、V9两款芯片上都有体现。X9智能座舱芯片支持多操作系统，也就是可以用一颗SoC同时驱动仪表和车内的娱乐系统，甚至可以同时运行多个Linux和多个安卓系统。这样一来，车内多屏的协同将更加便利。
▲芯驰科技单屏多系统Demo
V9自动驾驶芯片同样也是如此，接入车外视觉传感器，就能融合形成车辆环视系统。这项功能虽然已经成为不少车型的标配，但是目前市面上有不少环视功能依赖车机自身的操作系统，这就导致启动速度慢，甚至不太流畅。V9芯片还是从芯片底层的设计出发，依托CV加速引擎，直接从底层启动，环视启动时间可以缩短至1.8秒。
仇雨菁说道：“对用户而言，这意味着上车之后挂入倒挡就能看到环视影像。”这种无缝连接的体验正是人们所期待的。
目前，国内的汽车芯片公司大多都在发力智能座舱和自动驾驶两个方向，芯驰科技除了这两个方向外，还开发了一款中央网关芯片G9，这背后其实是对智能网联趋势下车联网通信升级的前瞻洞察。
仇雨菁介绍，在汽车电子电气架构的演进过程中，车辆的域控制器之间有更多的连接需求，同时车内外的交互需求也在增多，当前几乎所有OEM厂商都在加快迭代中央网关芯片，中央网关算力需求也正快速提升。
G9芯片内置的独有SDPE引擎可以在不占用CPU、GPU的情况下，支持CAN FD、LIN和车载时间敏感以太网(TSN)之间的消息、包、信号的转发，让信息的处理交互更加高效。与此同时，芯驰的G9网关可以支持C-V2X协议栈和场景库加速。在近期由中国汽车工程学会、信通院等多方联合举办的”新四跨”活动期间，其报文验签实测达到3800次/s，在同台竞技的外资企业及本土芯片企业中脱颖而出。
车企正寻求合作 最快明年上半年上车
根据仇雨菁透露，芯驰科技的三款芯片最快到明年上半年就会搭载进入量产车，正式上路。
芯驰科技成立2年多以来，目前正与多家整车及Tier1企业展开合作，共同推动这三款芯片尽快进入量产阶段。目前已经获得了行业多方客户的认可。
▲芯驰科技智能科技座舱
在汽车芯片行业中，前有狼后有虎，传统外资芯片企业和新入局的创业芯片企业也都在集中发力，芯驰科技如何在竞争激烈的市场中保持自己的优势呢？
仇雨菁介绍说，芯驰科技的芯片设计从汽车开始，完全面向汽车，因此对用车场景更加了解。同时也能注意到，业界流行的汽车芯片一些已经落伍，一些则是从移动设备移植而来。这些芯片无论在算力还是效能上与新款的专用汽车芯片有着比较明显的差距，芯驰科技的芯片能够让芯片性能更好发挥。
再加上芯驰科技有着强大的本土团队，融合了包括芯片设计、互联网及传统汽车电子电气架构领域的综合型资深研发人才，在硬件设计、软件开发方面对国内用户的需求了解更加深入，打造出更适合中国市场与中国用户的芯片产品。
结语：汽车芯片正在全方位快速进步
近两年，中国的芯片半导体行业正如雨后春笋般快速成长，但是汽车芯片公司确实不多，因为门槛比普通芯片更高。对于芯片设计、生产都有更高的要求。
同时，我们也能看到中国汽车人的坚持，为做好一颗更适合中国的芯片不断努力着，这其中也包括芯驰科技。也正是因为有他们的坚持，中国汽车开始在智能网联的新出行时代渐入佳境。
