5月28日，位于南京江北新区研创园的企业芯驰科技正式对外推出三款汽车芯片产品，这于芯驰科技和汽车芯片业界而言，都是一个值得记入里程碑的日子，央视对此进行了跟踪报道。

芯驰科技董事长张强在接受媒体采访时，坚定地表示，“我们希望立一个Flag：将公司打造成为中国汽车半导体的标杆企业，我们有自信可以做成这件事。”

在短短不到两年的时间里，芯驰科技从0开始，不仅用心打造了3个系列的产品，还申请了30多项专利，这在汽车半导体行业尚未有先例。

在此背后，芯驰科技的两位创始人张强（董事长）和仇雨菁（CEO）是如何带着团队，砥砺前行，赋能智慧出行的？

图左为董事长张强、图中为CEO仇雨菁、图右为产品总架构师孙鸣乐

带着这样的问题，记者深度采访了芯驰科技的两位创始人，试图探索其产品背后，凝聚了哪些对未来汽车的思考，贯彻了哪些为未来汽车而生的理念。

以下是对两位创始人的采访：

一、中国芯片行业迎来发展黄金节点，愿意十年磨一剑

Q1：今年2月份十一个部委联合发布《智能汽车创新发展战略》，这样的动作对行业会有怎样的影响？

张强：国家以十一个部委联合发文的方式来支持和引导产业，让我们更加看清了行业未来的发展方向和最新趋势。

这其中，《战略》大概有六个地方提到了芯片，更多地方提到了合作，也提到了中国标准，展现了国家对行业的远见，也给我们踏实做事的企业提供了切实保障。

比如，文件中指出，把智能化作为一个很重要的中短期目标，把汽车的自动驾驶划分时间和发展阶段，就是非常务实且有指导性的。技术支持和政策引导的双向驱动，也使我们有理由相信，在2035年到2050年这个区间，自动驾驶真正落地成为可能。

有了不同部门的联合推动，智能汽车发展上升到国家战略的层面，行业趋势和产业环境相结合，产品落地更加顺畅，为有竞争力的企业留足了发展的空间。

Q2：目前，芯片行业正处于风口，这是否会对芯驰科技有所影响？

仇雨菁：风口当然会给行业带来很多好处，毕竟芯片开发对资本和人力投入要求较高，资本的支持非常重要。但风口同样是一把双刃剑，行业过热的同时，入行者很可能会变得非常浮躁，觉得芯片赚钱快，把大家原来虔诚做事的心态破坏掉，所以要辩证地看待风口问题。

芯片行业是一个长期积累的行业，缺乏经验难免会犯一些错误，这背后可能就是几千万的流片费用和时间窗口的错失。所有的事情都不能一蹴而就，只有经过无数次流片、无数次测试积累出来的行业经验，才是成功的保障。

对于芯驰科技的团队来说，我们的团队经验都比较丰富，团队的平均工作经验都在12年以上，已经提供了不下于数亿颗芯片的出货量，也已经经历过芯片行业不少的风风雨雨，我们也更愿意沉下心来，告别浮躁，认真地做好“十年磨一剑”的事情。

Q3：就芯片行业而言的话，您怎么看待目前国内的发展？大概多久可以实现国产替代？

张强：如今，国内半导体企业开始崛起，中国芯片行业迎来发展的黄金节点。随着智能驾驶的快速落地，还将极大地促进各个相关产业链的发展，并给汽车芯片带来更大的想象空间。

智能驾驶落地层面，不论是什么算法或软件，最后都需要真正可以实现量产的芯片去支撑，因此对于芯片的要求就会越来越高。无论是传统芯片公司选择从芯片出发，还是系统或算法公司选择从算法延伸到芯片，都需要真正落地。

想象是美好的，现实是骨感的。当前全球千亿级的汽车半导体市场，我国芯片厂商占有率仅3%，并且主要还集中在边缘的电源芯片、收音机和导航等中低端芯片。在国际上，相当一部分国际巨头都在这一领域布局，处于垄断地位。我们或许可以在两年内完成部分替代，达到百分之几的市场份额，但真正达到20%到30%的市场份额，还需要一定的周期。

Q4：在深耕行业和熟知政策后，两位创始人为什么要迈出创办芯驰科技这一步？

张强：我创业前就已经有着超过20年的汽车半导体行业工作经验，对产品、市场、销售都很了解，也曾在头部企业担任高级管理层多年；仇雨菁是我多年的老同事、老搭档，她曾在硅谷创业，2008年回到国内，有着20多年的半导体芯片设计和研发经验；我们已经相识10年之久。

从2018年开始，我们不约而同地观察到，国内的车企和Tier1有比之前发展更好、更快的趋势。但对于他们来说，如果想要走得更远，就必须要有核心芯片的支持。只是遗憾的是，国际芯片大厂永远优先考虑跟国际大车厂和Tier1合作。

所以很多之前的客户就跑来问我们，为什么不能自己独立做一家半导体公司来满足市场的需求？也正是了解到客户这样明确的诉求，所以我和仇雨菁觉得是不是有必要做出些好产品来回馈市场。

而随着这几年汽车智能化、网联化、电动化的迅速发展，汽车电子也有望于2025年扩展至整车成本的50%以上。在客户的迫切需求和巨大的市场空间下，我们决心创办芯驰科技，赋能未来汽车。

欣喜地是，国家也陆续出台了许多相关政策，在这样的大背景下，我们也有意愿支撑国家对汽车产业早日实现完全自主发展的期望，并想打造一家汽车半导体领域的标杆企业，服务国内外客户。

Q5：从2018年6月创办芯驰科技至今，您最大感悟是什么？

仇雨菁：首先是顺势而为，一旦定了方向就坚定地走下去。困难是前进过程中对团队的打磨，是到达终点必不可少的过程。

过去要在一个相对传统的行业里闯出一片天地几乎不能想象。传统的车规半导体公司有着很多技术传承和经验复用，也有客户长期的粘性。但现在汽车智能化， 电动化，网联化和共享化的驱使给行业带来了创新的机会，这也是初创公司的机会。

对于芯驰科技来说，一切都是从0开始，这也意味着，芯驰面对的是全新的架构、全新的软件、全新的硬件。这中间的困难是原来无法想象的，芯驰的团队也为此付出了更多的努力，确保各项工作万无一失。与此同时，全新的开始也意味着全新的机会。正因为芯驰没有历史包袱， 才可以定义出最适合未来汽车的芯片， 快速前行，后发先至。

随着国家政策的大力支持，以及国家资本的大力投入，国内整个芯片行业的创业氛围越来越浓，越来越多的优秀人才也愿意投入到半导体创业大潮之中。

天时地利人和，芯驰更加有信心打造一家中国汽车半导体的标杆企业。

Q6：在您看来，您觉得芯驰科技研发的芯片产品核心竞争力都有哪些？

仇雨菁：芯片的工艺越精密，设计越复杂，就越需要丰富的经验。车规级芯片由于技术壁垒更高，更是如此。

在这个方面，芯驰科技的团队有着非常深厚的积累，并且有来自不同细分行业和领域的、合理跨界的核心团队。与此同时，我们的团队还是国内为数不多真正完整做过技术开发及落地，具有量产经验的整建制团队。团队有根植于血液中，对汽车芯片独有的高可靠、高安全、高性能的认知。

我们有相当一部分的核心成员来自于汽车行业本身，使得我们更熟知整个整车厂和Tier1的痛点，更知道怎么设计产品去贴近他们的需求，也更了解电子电气架构以及未来趋势；

我们还有着来自于消费电子和互联网行业的软件和系统团队，将快速迭代、在线升级等需求和芯片定义相融合。也正是基于此，在从芯片硬件出发的同时，我们也看到了软件算法的重要性。

因此，我们着力于在算法、软件、应用层面跟生态伙伴一起通力合作，一起打造整体芯片生态，并通过这样的方式做好整个芯片生态圈。

对于芯驰科技来讲，我们赶上了一个特别好的时机，所以我们也要不辜负这样的好时机，争取在正确的时间做正确的事，做出最好的产品以享市场。

三、做有国际竞争力的汽车芯片而不仅是低端替代

Q7：如何定义三款芯片的设计方向？除了性能和可靠性外，是否还有其他考量？

仇雨菁：我们推出的这三大产品线，具体方向分别是：智能座舱、自动驾驶、应用型中央网关，覆盖了智能汽车最核心的三个应用领域，希望可以帮助客户实现电子电气架构从传统分散式ECU向域控制器架构的转变。

这三大产品线分别在未来汽车中担任了不同的角色：智能座舱关注对人的智能，芯片支持一芯多屏及语音、手势识别等多种交互方式，可以提升用车体验；智能驾驶关注对路的智能，可以支持多种传感器接入融合，并具备与之相匹配的算力，可实现自动泊车等自动驾驶功能；而中央网关在未来汽车架构中作为各功能模块之间的信息交互枢纽，可提升整车电子节点的交互效率。

我们研发产品的所有出发点都来自于客户，除了确保优良的性能和可靠性，还希望可以通过产品兼容性，降低客户的平台研发费用，带给客户全产品生命周期的成本优势。

此外我们还和第三方伙伴共同开发完善的底层操作系统和框架，让客户可以更快捷地使用我们的芯片，设计出更具竞争力的产品，加速客户产品的上市时间。客户的成功就是我们的成功。

Q8：芯驰科技在规划芯片产品时，定义产品的底层逻辑是什么？

张强：首先是市场趋势，从汽车产业的发展和汽车电子电气架构的演进路线可以看到，当下汽车电子电气架构的集中度越来越高，不断涌现的车载娱乐功能和信息服务对数据安全的要求也不断提升，随之而来的是智能汽车对芯片能力的要求水涨船高。所以我们在对产品进行规划和定义时，就已经充分考虑到了这些趋势和因素，力求和客户一起建立竞争优势，取得更大的市场份额。

再加之，跟消费电子芯片不同，汽车行业有着高可靠性要求，汽车芯片需要有更长、更稳定的使用时间，需要满足汽车寿命和行驶公里数的要求。因此，我们对供应链端做了非常慎重地考虑和选择，确保完整的全车规供应链，符合AEC Q100的量产测试标准，以保证长期稳定的品质支持。

芯驰科技一直对技术有着一颗敬畏之心，车规芯片事关人身安全，不能抱有任何侥幸心理。定义之初，我们就针对汽车芯片的高可靠性做了很多设计端的考量，整个设计流程符合ISO26262 ASIL D，全流程采用V模型，7*24小时不断的回归测试。

落实到产品层面，我们希望能做技术门槛足够高、竞争力足够强的产品，提供给客户世界一流的、真正面向未来电子电气架构的芯片，帮助客户实现软件定义汽车，使他们能够在激烈的汽车市场竞争中获得领先地位。

从一开始，芯驰科技就想要打造高可靠、高性能，以及最符合市场需求的汽车核心处理器芯片，填补中国在高端汽车芯片的空白，而不仅仅是简单的低端替代。

Q9：9系列芯片已经bring up了，接下来的工作重点放在哪里？

仇雨菁：接下来，我们的芯片要实现顺利量产，送到客户手中，让它们服务上车。